10月1日消息。今年9月26日，随着最后一辆福克斯ST在德国萨尔路易斯工厂驶下生产线，这款承载了23年性能车传奇的车型正式退出历史舞台。作为福特欧洲市场主力性能车型，福克斯ST的停产标志着传统燃油高性能掀背车时代的终结，也折射出全球汽车产业转型的深层变革。
福克斯ST的历史可追溯至2002年推出的第一代Focus ST170，其搭载的2.0升自然吸气发动机与精准调校的底盘，奠定了福特在性能掀背车领域的标杆地位。第四代车型（2020年发布）配备2.3升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率280马力、峰值扭矩420牛·米，匹配6速手动变速箱，零百加速仅需5.7秒。其搭载的电子限滑差速器、可调阻尼悬挂系统，以及兼顾日常实用性的五门掀背设计，成为前驱性能车的标杆。
截至停产前，英国市场仍有约170辆现车待售，德国工厂生产线将于2025年11月完成最后一批订单后彻底关闭。福特欧洲传播经理芬恩·托马斯恩表示：“所有工厂订单已被预订，但未来不会推出继任车型。”
福克斯ST的停产是福特欧洲业务收缩的缩影。自2022年蒙迪欧停产、2023年嘉年华停产后，福克斯成为福特在欧洲的最后一款轿车。2025年前八个月，福特在欧洲销量仅26.03万辆，市场份额跌至3.3%，远低于现代（4%）和斯柯达（接近两倍）。
福特CEO吉姆·法利直言，掀背车虽受用户喜爱，但难以盈利。2024年福特宣布全面转向电动化与SUV战略，计划2030年前在欧洲实现全电动化。目前，福特在欧洲仅保留Puma ST等少数车型，且性能配置大幅缩水——2024款Puma ST将发动机从200马力降至170马力，搭载轻度混合动力系统。
福克斯ST的停产并非孤例。2025年，本田思域Type R因排放法规退出欧洲市场，现代i20 N、标致308 GTi等车型已停产，奥迪RS3 Sportback等车型转向电动化。厂商正引导消费者转向电动替代品，如大众ID.3 GTX（326马力）、标致E-208 GTi（201马力）等。
市场数据显示，欧洲高性能掀背车市场持续萎缩。2025年前八个月，大众高尔夫GTI销量同比下降12%，奥迪S3销量下滑9%。与此同时，纯电高性能车占比不足5%，消费者更倾向选择SUV或豪华品牌性能车。
福克斯ST的机械素质至今仍被车迷津津乐道。其前麦弗逊/后多连杆独立悬架、机械限滑差速器与精准转向调校，构建了独特的“人车交互”体验。相比之下，电动化车型依赖电子辅助系统，难以复刻燃油车直接的机械反馈。
尽管电动化不可逆，但部分厂商仍在探索传统驾驶乐趣的延续。大众计划基于MEB平台开发电动GTI，标致E-208 GTi保留燃油版底盘调校，阿巴斯500e通过声浪模拟系统致敬燃油时代。福特未来或借助大众MEB平台推出电动性能车，但“ST”标识能否回归仍是未知数。
福克斯ST的停产引发车迷集体怀旧。在英国市场，二手价格已从停产前的2.5万英镑飙升至4万英镑，限量版Azura Blue车型更成为收藏家争夺对象。车迷认为，这款车代表了“纯粹的驾驶机器”理念——无需复杂电子系统，仅凭机械结构即可实现操控乐趣。
行业分析师指出，高性能掀背车的消亡是汽车工业从“驾驶者之车”向“移动服务终端”转型的必然结果。随着欧盟2035年燃油车禁令临近，类似福克斯ST的机械经典或将彻底成为历史。
