7月23日消息，昨天，一则“北京自7月20日起全面禁止燃油车接入网约平台”的消息在网络流传，引发网约车司机群体强烈反应。然而，该消息发布仅数小时后，发布方中国城市公共交通协会网约车分会便紧急撤下相关内容，并于7月23日发布《致歉声明》，承认信息未经权威部门核实，系“根据自媒体和司机反馈整理”，已对值班编辑作内部处理。北京市交通委随后向媒体确认，目前未发布燃油车全面禁入网约车平台的正式文件，政策仍以“鼓励新能源替代”为主。

尽管此次“禁令”被证实为不实信息，但北京网约车行业新能源化趋势早已显现。2024年起，国六排放标准以下的燃油网约车被强制清退，通州、延庆等外围区域对燃油车实施更严格限行政策，滴滴等平台也通过“充电补贴”“优先派单”等措施引导司机换车。数据显示，截至2025年7月，北京网约车中新能源车型占比已超65%，燃油车保有量较2023年下降42%。

此次风波中，燃油车司机生存压力被集中放大。多名司机反映，其车辆在注册平台时收到“车辆不合规”提示，二手车市场价格暴跌超30%，部分车辆残值甚至低于未还贷款。二手车商表示，近期挂牌急售的燃油网约车激增，但成交价普遍低于同期家用车30%。与此同时，充电桩运营商迎来红利期——北京四环内充电桩数量半年激增40%，网约车充电量占比达70%。

北京并非首个对燃油网约车“动刀”的城市。深圳早在2020年便实现网约车全面电动化，广州、东莞、西安等地随后跟进。2025年6月，西安将原定2028年的燃油车清退计划提前三年完成，最后一批燃油网约车于6月15日午夜退出平台。成都等城市则通过“高门槛劝退”策略，要求网约车车龄小于五年、购置价超12万元，直接将经济型燃油车挡在门外。