就如我们经常听到的一句话：如今是万物互联的时代。近段时间以来，汽车圈和手机圈的双向跨界日渐成为行业和用户间广泛热议的话题。

可以看到，此前，苹果、小米等智能手机厂商纷纷跨界布局属于自身的汽车业务。日前，老牌国产车企吉利宣布牵手国内第一家智能手机厂商魅族，正式迈入手机领域。近日，又有一家国产新能源“造车新势力”成员之一的车企也官宣要入局手机行业，它就是蔚来。

日前，蔚来汽车董事长、首席执行官李斌首次公开表示，“蔚来手机的事正在推进，但蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了。虽然目前造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”

李斌此话一出，套用现在网络上流行的话说就是，“造车的和造手机的都沉默了！”

相信很多朋友都摸不着头脑，现如今汽车圈和手机圈怎么就忽然兴起相互玩跨界了呢？其实，智能手机厂商跨界入局造车比较容易理解，毕竟近年来全球，尤其是国内智能手机市场已严重过饱，留给手机厂商们的增长空间已经很有限了。

据中国信通院日前公布的行业数据显示，2022上半年中国市场手机总体出货量为1.36亿台，相较去年同期下滑3800万台，同比降幅达21.7%，并且创下了2013年以来上半年手机出货量的最低值。

知名市场调研机构Counterpoint的研究员也指出，目前中国手机市场需求持续疲软，用户的换机周期进一步延长，用户的平均换机周期已超过30个月。

由此观之，不仅国内手机市场出货量同比呈大幅下滑态势，用户的换机周期也普遍延长，这一现象的出现，对于一众国产手机厂商而言无疑是巨大的挑战。因此，手机厂商迫切需要寻求新的增长点来打破这一局面。

然而，与手机市场增长持续下滑，需求持续疲软不同，国内汽车市场，尤其是新能源汽车市场近年来呈现出的是一派繁华热闹的气息。

据中国汽车工业协会日前公布的数据显示，2022上半年，国内新能源汽车销量达到260万辆，较去年同期增长120%，在乘用车总销量所占比重达到24%。

也正由于这一个个亮眼的数字和蓬勃发展的景象，让小米等具有前瞻性眼光的智能手机厂商看到了新的行业风口和利润增长点，纷纷想要分一杯羹。但是，包括吉利和蔚来在内的汽车品牌既然处在行业上升期，占据着新能源汽车这条朝阳赛道，却如此的“不安分”呢？

体验为王，以手机带动车机

除却现如今全球智能手机行业的竞争俨然一片浩浩红海不谈，其强者愈强的头部发展趋势也日益凸显。不难看出，目前全球智能手机市场已然被苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等几家主流头部厂商所占据，吉利等车企，在汽车领域虽然是“老炮儿”，但入局机圈后却只是“新兵”，想要打破当前头部垄断的行业格局，难度可以想见。并且如果不能带来足够的产品力、创新力以及独属自身的排他性卖点，很可能就如早年间的格力手机一般无疾而终。

因而，汽车厂商之所以想要“入坑”智能手机领域，其最终目的还是希望以手机作为入口和媒介，最终将自家汽车的人车交互体验提升一个高度，也就是希望通过做手机，来完善自身车机系统的交互体验。

那么问题来了，我们常说车机系统，那么究竟什么是车机系统？其与手机又有什么关系呢？

车机系统是管理车载电脑硬件和软件资源的程序，其主要作用是将手机和车机相互连接，让车主通过手机掌握并使用汽车的功能，如听歌、通话、路线导航以及远程解锁汽车等操作。简而言之，手机与车机的连接体验如何，将会对车主的实际驾驶体验和感受起到直接影响。

据行业人士分析，吉利汽车之所以选择联姻魅族，进入手机领域，很大程度上就是因为车机系统的缘故。相信持续关注汽车行业发展动向的朋友们都了解，以往吉利汽车旗下车型因为车机系统卡顿、体验不畅等原因遭到车主投诉吐槽的案例并不鲜见，甚至有用户表示其车机系统卡顿相当严重，有时甚至会出现很久的操作延迟。

可以看到，现阶段市面上主流的车机系统基本都基于安卓系统定制，吉利之所以会选择魅族，无疑是因其在基于安卓深度定制操作系统方面的能力有目共睹，魅族手机所运行的Flyme OS长期以来都被公认为是体验和设计最出色的Android定制系统之一，甚至有很多魅族用户将Flyme称为魅族手机的灵魂。因此，吉利与魅族的联姻，无疑是看上了后者在系统定制和人机交互体验打磨方面的实力。

另外，吉利对魅族进行收购后，可以通过其团队的人才和相关技术帮助吉利搭建起全新的智能车机，甚至还可以共享魅族固有的技术和上游供应链等资源。

由此及彼，和吉利相同，蔚来入局智能手机行业毫无疑问也是因为车机系统。蔚来汽车董事长李斌早前曾公开表示，蔚来造手机的出发点很简单，就是希望为车主定制一款车机互联体验最好的手机，不能将“车钥匙”放在别人手中。

李斌认为，手机是未来用户最重要的车联设备。据统计，此前，有大约50%的蔚来车主使用苹果手机，40%的车主用华为手机。而由于众所周知的因素，如今使用苹果iPhone的蔚来车主比例正在大幅上升，而苹果iOS系统体验相对封闭，若苹果方面不对汽车厂商开放超宽带无线通信技术接口等，用户就无法通过iPhone来完成解锁汽车等车机交互功能，难以享受诸如此类交互带来的便捷体验。因此，李斌认为，从长远角度和用户维度来看，研发出真正以车为中心的手机等职能终端设备非常必要。

可以看到，不管是汽车厂商跨界做手机，还是手机厂商跨界造车，其背后的商业逻辑都是基于用户体验的考量。在日渐激烈的市场竞争中，终端产品智能化的程度是各大汽车厂商“厮杀”的主要赛道。

而从商业争夺的视角来看，企业唯有持续提升产品的用户体验，打造出契合甚至超出消费者预期的产品，才能提前抢占用户心智，在行业中站稳脚跟。毫无疑问，吉利、蔚来等车企选择跨界做手机就是出于这一考量。

赋能生态，以手机作为入口

无独有偶，汽车厂商们跨界做手机的背后，也不全然是为了打造体验更好的车机系统，提升用户体验，其中完善自身产品生态也是一大因素。

智能生态这个词在一众手机厂商近年来所开的发布会上我们早已听过无数次，例如，华为此前便发布了1+8+N生态战略，在这之中，1代表其职能手机业务，同时也是整个智能生态的入口，而8则指的是PC、平板电脑、智慧屏、智能穿戴以及耳机音频等辅入口。由此及彼，汽车厂商做手机的目的也是为了统一手机和车机的系统和操作逻辑，给自家车主定制一个覆盖全场景的智能生态。

吉利汽车首席执行官李书福曾表示，“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

由此可见，未来汽车和手机将会产生越来越多更加紧密的联系，而伴随新能源产业蓬勃发展，智能手机很有可能演变为汽车厂商的上游产业链之一。因此，汽车厂商若想把握主动权，抢占先机，势必要将手机这一关键技术牢牢攥在自己手中。

基于这一视角来看，我们完全有理由相信，在未来几年中，将会有更多传统车企加入到机圈行列。之于我们普通用户而言，这无疑是喜闻乐见的事，毕竟行业内玩家越多，才能维持更良性且平衡的行业竞争，而最终的受益者，无疑是消费者。