现如今汽车和智能手机早已不仅仅是我们日常所接触频次最高的交通工具和通讯设备，更多的是一种与我们每一个人都息息相关的智能化生活方式，且二者之间的联系愈发密不可分、互通互联。例如，通过手机所搭载的智能NFC技术，我们可以用来解锁车辆等等。

 同时，伴随着车机系统在日常人车交互的过程中的重要性日益凸显，越来越多的汽车厂商开始拥抱智能手机品牌，希望通过合作的方式来提升自家的产品体验。

 近日，便有一则在车圈和手机圈都引起热议的行业性事件，即吉利汽车和魅族科技的联姻。

 7月4日，第一股东为吉利集团的湖北星纪时代科技有限公司与魅族科技有限公司举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

 仪式上，吉利创始人、星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章，吉利控股集团 CEO 李东辉，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜，吉利控股集团高级副总裁杨学良，星纪时代 CFO 苏静，魅族科技 CFO 戚为民出席，星纪时代 CEO 王勇与魅族科技 CEO 黄质潘代表双方签约。

 从合作双方公布的照片来看，以往极少露面的魅族科技创始人黄章和吉利创始人李书福在签约仪式现场将双手紧紧握在一起。

 据了解，2003年黄章正式创立魅族科技，起初从做MP3/4等产品起家，后来又在2008年凭借魅族M8成为中国内地最先入局智能手机领域的品牌。

 可以这样说，现如今消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合可谓势在必行。因此吉利和魅族的携手合作，意在通过布局手机业务，加快实现消费电子产业与汽车产业融合，跨界打造用户生态链。

 手机领域渐成红海，吉利为何要闯入？

 可以看到，现如今的智能手机行业俨然已经成为最内卷，竞争最为激烈的消费电子产品领域之一。因此，对于吉利汽车缘何要入局手机市场这片浩浩红海，很多行业人士都表示不太理解。

 但在吉利看来，现如今消费者已经普遍离不开手机，而高端智能手机发展的前景依然可期。

 就如吉利汽车董事长李书福此前提到的，定位高端手机能够发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势。

 同时，吉利一直视为重点的汽车业务也可以与手机业务形成比较好的协同，例如在软件层面，上述两者便可以相互赋能。

 李书福说，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

 由此可见，吉利选择和魅族联手做手机，就是要与其一直以来专营的汽车业务形成更强的联动，尤其是现如今汽车普遍在向智能化转型的时期，手机与车机的协同互联便成为了行业发展的大势所趋。

 此外，魅族的手机产品可以和吉利所布局的卫星互联网进行相互联动，以此来打造黏性更强的生态链。当然，这种联动最终能否带来怎样的体验，依旧是摆在吉利和魅族双方面前的一个未知数。

 可以看到，近年来吉利一直在加快自身科技版图拓展的速度。

 随着去年吉利首个商业化卫星工厂的首颗卫星正式下线，吉利的商业航天业务已完整覆盖了卫星设计研发、制造以及运维等产业链。

吉利首颗卫星下线

 入局手机行业，吉利的底气在哪？

 综合各方面要素来看，吉利在入局智能手机行业初期的选择还是较为稳妥和可行的，因为它没有选择从零开始，而是与行业老将魅族联手。

 不难发现，虽然魅族手机近年来在销量上不占优势，但其在核心硬件、软件以及供应链层面却有着近20年的深厚积累。可以这样说，对魅族的收购让吉利的手机业务起码不会输在起跑线上。

 据悉，今年三月，魅族官方发布公告称，魅族已着手打造面向车机的车载系统Flyme for Car。现在看来，这应该是魅族方面为更快与吉利的汽车业务相接轨而提前下了功夫。

 写在最后

 吉利汽车董事长李书福此前表示，手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好地发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。

 不难看出，李书福的表态中透漏出其致力于将手机业务打造成吉利生态下的重要一环，最终的目标是实现汽车与手机的相互赋能。而借此契机，魅族也有望借吉利的东风重回大众视野，重回主流市场。

 总而言之，这次吉利和魅族的联姻总体而言是非常令人期待的，一家是以小而美为理念的手机品牌，一家是有着深厚积淀和稳定消费群体的头部汽车厂商，这样的组合最终究竟能够为行业和用户碰撞出怎样的火花，我们不妨拭目以待。