日本物流公司正努力削减成本，最大限度地利用新冠肺炎疫情引发的网购热潮。它们在中国电动汽车制造商中找到了省钱方案，中国电动汽车制造商的电动送货车使最后一英里的配送不仅更便宜，而且更清洁。

东京的上市物流企业SBS最近与日本电动汽车初创企业folofly达成了协议，在5年内购买2000辆轻型电动汽车。这些车将由东风汽车旗下子公司以及其他中国汽车制造商生产。与此同时， Sagawa Express公司将使用广汽公司生产的7200辆低价电动送货车。

 SBS社长表示:“日本的电动汽车无法满足我们的成本要求。日本汽车制造商说不可能降价，所以我们不得不买更便宜的车。我们不能仅仅因为卡车价格上涨就要求客户接受涨价。”

像世界上大多数地方一样，在新冠肺炎疫情期间，日本的电子商务急剧增长，从食物到衣服和电子产品，人们直接在家门口订购。这些增长的销售额正在推高物流公司的碳足迹。然而，日本已承诺到2030年将排放量在2013年的水平上削减近50%。麦肯锡认为，要实现这一目标，到2020年，日本90%的汽车将必须是纯电动汽车。

虽然日本目前并不是巨大的电动汽车市场，但中国汽车制造商嗅到了商机。得到巴菲特支持的比亚迪已经占据了日本纯电动公交车市场约70%的份额，并计划到2030年在日本运营4000辆这种公交车。该公司发言人表示:“由于日本以质量为导向的市场声誉良好，因此进入日本市场是重要的一步。比亚迪日本公司将不断推进交通电气化，加快实现碳中和。”

虽然欧洲和美国市场的电动汽车价格在上涨，但中国市场电动汽车的平均价格却在下降。总部位于伦敦的全球汽车行业数据提供商 JATO Dynamics 发现，中国消费者仅花 4200 美元就能买到一辆全新的电动汽车，但欧洲市场的电动汽车价格已经涨到 17880 美元，美国消费者想到手一辆电动汽车需要花费 28170 美元。

SBS 的镰田正彦表示：“如果日本汽车制造商不采取任何行动，中国汽车制造商将接管整个电动汽车行业。”

一些观察人士担心，日本新生的电动汽车行业可能会面临类似于家用电器行业的危机。松下、索尼、东芝和夏普等品牌在上世纪 80 年代和 90 年代称霸世界市场后，最终败给了中国品牌。

folofly 首席执行官裕康科马表示，中国已经致力于围绕电动汽车行业建立完整的基础设施，比如宁德时代目前已经是世界上最大的电动汽车电池制造商。

市场研究公司 Carnorama 分析师宫耀武则认为，如果能专注于生产高性能固态电池的话，全球最大汽车制造商丰田汽车仍有能力扭转局面。他表示：“目前在价格方面，中国电动汽车制造商处于领先地位，但你永远不知道三年后会怎样。”

日本卡车制造商也开始反击。五十铃汽车将于 2022 年开始大规模生产电动卡车，而丰田子公司日野汽车计划在今年夏初销售微型电动汽车 Dutro Z。

但裕康科马表示，由于日本电动卡车的价格预计将是柴油卡车的三倍左右，物流公司可能不会去买这种电动卡车。